KYMCO Mega G5 (超5) 150 深度測試報導 -----------所有資訊取自小老婆機車網

前言:

光陽自全台熱賣的奔騰G3車系以來, 就以"G"代號當做主力機種的代號名稱

除了容易分辨且記憶外, 也代表著光陽每一個世代的新機種進化(Generation)與自我突破

比如說, G4 (第四代), 將引擎的汽缸頭修改為一體式設計, 引擎噪音更小, 引擎馬力輸出更高

到了2006年底, 光陽推出G5 (第五代), 更是大幅度進化。

採用全新設計的高效能低摩擦四氣門引擎, 引擎整體包含斧型曲軸, 汽缸的缸徑, 行程與螺絲孔位, 通通做了大幅度變更

引擎輸出也一舉推到14匹馬力(150cc), 堪稱國產125/150速克達車系的馬力王

Mega G5(統稱超5--> 超越G5), 更是以G5車系為基礎, 在小細節做了強化與提昇, 就讓我們來為各位介紹吧

外觀:

超5 的前斜板採用雙色設計, 將中央及兩側的塗裝顏色分離, 創造出類似跑車的高性能線條設計

前方向燈也採用膨脹式流線楔型, 以表現速度感與飽滿的肌肉線條

超5的低調由車側面的銘版即可看出, 只有在上面加了小小的Mega字樣

變成Mega G5 150

超5 150的前煞車採用單向雙活塞卡鉗, 搭配240mm浪花碟盤, 煞車效果相當線性

配上尺寸為110/70-12的MAXXIS MA-3D鑽石胎與原廠阻尼棒改良的前避震, 操控性有水準以上的表現

超5 150車種採用全新的電子感應式速度表

可以降低前輪的摩擦力, 並且省去更換碼錶線的困擾

光陽車系上常見的五合一鎖頭, 在超5 150上面也做了小小升級

超5 150採用第三代的晶片磁石鎖, 除了光陽車系特有的晶片防盜外, 還多了無線射頻感應器

當熄火後鑰匙忘記拔下來, 會自動發出警告音提醒車主

儀表外觀部分並未變更, 僅將液晶部分改為高反差式儀表

夜間看起來更有質感

高反差液晶儀表圖

飛旋踏板的設計也並未變更, 與G5相同

這是飛旋踏板打開的樣子

超5的後避震彈簧改為橘色系, 軟硬度與阻尼似乎有重新設定過, 比較Q, 支撐性也夠

為三段預載可調式

超5-150原廠搭配MAXXIS鑽石胎, 抓地力有水準以上的表現

尺寸同前輪為110/70-12

尾燈部分則與G5相同, 並未變更

超5的座墊有自動升起裝置

僅需將鑰匙轉開, 座墊就會自動彈起, 非常的方便

引擎與SSC水平懸吊系統:

超5 的引擎部分大致上與G5相同, 採用強制氣冷四行程單缸四氣門引擎

內徑行程為59mm x 54.5mm

為了讓超5的戰鬥力更強

光陽在引擎的氣門與活塞上做了一些修正

原本在G5車上的氣門導桿尺寸為5mm, 超5則改為4.5mm

輕量化的氣門在引擎高轉速的反應更快, 機械的摩擦損失也更小

讓超5 150的引擎馬力由原本的13.8匹, 提升到14匹

(活塞則採用低張力活塞環, 也可降低引擎的摩擦損失)

實際測試的結果, 超5的最高速度可以跑到GPS的106公里

果然是相當的厲害啊...

(此時錶速為121公里, 轉速約為9700轉)

水平懸吊也是此次超5改款的重點之一

由圖面上看來....

實在是看不太懂..... 

那就看我們的照片吧...

各位可以看到, 原本的引擎吊架是固定在上面的孔 (圖片中A的位置)

超5則換到下面的孔 (圖片中B的位置)

如此一來, 由地面傳給後輪胎的衝擊力量就被水平引擎吊架轉變成水平方向的推力

(原本是水平及垂直兩個方向)

路面的震動完全不會給車架施加上下的應力, 才使的超5如此的穩定

引擎吊架的另外一頭, 光陽設計了減震機構將引擎及路面的震動有效的消除

讓超5不僅怠速穩定不麻震, 騎起來非常穩定舒適

比較容易把傳動蓋拿起來

超5的傳動蓋採用塑鋼材質, 不僅強度高, 重量更是大幅降低

騎乘姿勢:

騎士身高: 170cm

體重: 105kg

左側視圖:

正面視圖:

右側視圖:

後方視圖:

大燈照射:

Mega G5 近燈光型, 類似水滴型的光型, 切線不明顯

Mega G5 遠燈光型, 呈現圓球狀的光型

Mega G5亮度實測, 近燈

由照度計的測試中, 可以發現超5的大燈亮度集中於5~15公尺處, 左右各1.5公尺寬的亮度也相當平均

我們也發現, 超5大燈的切線並不明顯, 一直到25公尺處都可測到光線

如果要改裝大燈的話, 建議使用投射式大燈(俗稱魚眼)會比較恰當

Mega G5亮度實測, 遠燈

遠燈的亮度則集中在15~25公尺處, 且範圍較小

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試乘心得:

在拿到超5之前, 我的想法跟大多數網友差不多

總以為這台車只有小小改款, 並沒有太大的期待

但.......騎過超5之後, 卻讓我對G5車系的表現完全改觀

極快速的油門反應與猛暴的加速力道, 一起步就可以衝到最前面, 尾速的表現也相當亮眼

改良後的前懸吊與SSC水平引擎懸吊對惡劣路面的反應速度和處理能力更是讓我驚訝

Q穩但不死硬, 真的相當出色

因之前G5車系在彎道上的表現似乎比較不討喜

所以超5在彎道的表現心得, 我相信也是大家關心的重點

將超5牽到熟悉的山道試了一下操控

小彎道的靈活程度近似我另外一部短軸距的山道速克達車款, 過彎非常銳利且穩定, 傾倒的速度也非常的快

高速彎道的穩定程度更是讓我驚訝

我曾試著用錶速120公里切進彎道, 後避震完全不會晃, 穩定的程度在原廠國產速克達幾乎無可比擬

也讓我對國產車的設計與造車工藝有了全新的體認

雖然, 受限於原廠排氣管的角度設計而影響了超5的右彎傾角

但, 穩定的過彎水準, 猛爆的加速力與尾速表現, 加上前後雙碟, 電子輪速感知器與電子晶片防盜鎖等超值配備

仍然是國產150cc速克達中, 非常值得推薦的車種